SZENARIO 1:

LANDSTROM-ANSCHLUSS (CEE-Stecker)

Am Stellplatz verbinden Sie Ihr Wohnmobil über eine CEE-Steckdose mit dem Stromnetz.

 

DIE ANFORDERUNG:

RCBO Typ 2P –Dieser RCBO überwacht beide Leiter (L und N) und schaltet sie im Fehlerfall komplett ab. Das garantiert vollständigen Personenschutz, auch wenn der Anschluss vertauscht wurde.

Warum nicht 1P+N? Da ein vertauschen von L und N beim Anschluss an den Landstrom in der Praxis nie gänzlich ausgeschlossen werden kann, ist der maximale Schutz nur durch Verwendung eines RCBO Typ 2P gewährleistet und entsprechend in gängigen Richtlinien gefordert.

 

UNSER PRODUKT:

RCBO Typ 2P – Art.-Nr. 2154

SZENARIO 2:

AUTARK UNTERWEGS – STROM ÜBER BORDBATTERIE UND WECHSELRICHTER (OHNE NETZVORRANGSCHALTUNG)

Sie nutzen eine 230 V-Versorgung über den Wechselrichter im Fahrzeug, ohne Verbindung zum Landstrom.

 

DIE ANFORDERUNG:

RCBO Typ 1P+N ausreichend für diesen Fall, wenn der Wechselrichter die Polarität von Phase und Neutralleiter klar vorgibt, wie es bei allen VOTRONIC Wechselrichtern ohne NVS selbstverständlich ist, reicht ein RCBO mit einpoliger Überwachung aus.

 

UNSER PRODUKT:

RCBO Typ 1P+N – Art.-Nr. 2151

SZENARIO 3:

LANDSTROM UND WECHSELRICHTER – MIT NETZVORRANGSCHALTUNG (NVS)

Ihr System entscheidet automatisch zwischen Landstrom und Wechselrichter –je nachdem, was gerade verfügbar ist.

 

DIE ANFORDERUNG:

Ein RCBO-Kombi-Modul – Es enthält beide RCBO-Typen (1P+N und 2P) in einem durchdachten System. Aus hier gilt hinter dem Wechselrichter ist der enthaltene RCBO Typ 1P+N ausreichend, wenn der Wechselrichter die Polarität von Phase und Neutralleiter klar vorgibt, wie es bei allen VOTRONIC Wechselrichtern mit NVS selbstverständlich ist.
Ist dies nicht der Fall muss hinter dem Wechselrichter oder hinter der NVS ebenfalls ein RCBO Typ 2P verbaut werden.

 

UNSER PRODUKT:

RCBO Kombi – Art.-Nr. 2153